电动车充电标准究竟有几种
发布时间：2021-07-29 17:18:37 点击次数：742
特斯拉中国宣告未来将赞同国标充电规格，于是人们随机推论，这样一来，特斯拉是不是就可以在国家电网的充电站充电了?答案是：不一定。
除了充电接口的匹配，还要看充电桩功率是不是匹配特斯拉的电池组。这其中充电标准化的不统一是个困扰很多人的现实疑问，以市场在售的电动车为例：特斯拉、腾势、比亚迪纯电、北汽新能源、荣威等品牌的车型，充电接口均不一样，充电技术也存在歧异。
那么，电动车究竟有几种充电标准化呢?以下本文将借特斯拉的充电接口为例，来探究关于充电规格统一的疑问。
目前全世界范围内以接口为准，充电规范大体上分成三类：一类是美标，一类是欧标，一类是国标。根据充电技术区别，无非就是直流充电(DC)规范与交流充电(AC)标准化。
从接口上，所谓的“美标”指的是SAEJ1772交流充电规格。这一标准目适用于北美地区的特斯拉充电。而“欧标”，则是指特斯拉在欧洲使用的MennekesType2接口。这两种标准化，在造型上*显著的区分是“插孔”的数目。所谓的“插孔”是充电接口的一个“极”，每个“极”都肩负一定的工作，并不是所有的都用来传输电能。
SAEJ1772只是一个总称，它包括4个细分基准，有3种不同的充电接口造型。其中，交流充电规格与直流充电规范，均分别区别Level1与Level2两种基准，这两种基准主要是输出功率的不同。
顺便提一句，SAE是美国汽车工程协会的缩写，也是很多汽车工业规范的制定者。当然，如同中国的“国标”，SAE的规格只是推荐性的，而非强制规范。
另外一种“欧标”，被称做Type2充电标准化，与“美标”Type1对应。这是特斯拉的欧规车使用的规范，也分成交流与直流两种。当然，特斯拉只能用交流充电。
这里简便说明下，由于特斯拉的电机是交流感应电机，所以需一个逆变器将电池中直流电变换为交流电，这个零部件不可或缺。但在充电时，充电枪输入的交流电又要转化为直流电，这项任务就交到特斯拉的车载充电器化解。
特斯拉ModelS默认装设一个10kW的车载充电器，也可以选装2个，总功率达21kW。不过，当用到超级充电桩时，并不需要车载充电器，这时倚靠的是充电桩自身的120kW充电器来开展电流的逆变。所以，超充充进的电流，直接是直流电。
至于“国标”(GB/T)，仅限于中国用到，具地区局限性。从技术层面讲，“国标”实际上是基于“欧标”改良而来的一种协商。该协商由工信部颁发，属于“推荐”基准，并不有着行政强制力。这也是导致中国各地区充电基准无法统一的缘故之一。
