你知道么，汽车座椅的头枕并不是用来枕的
发布时间：2021-06-08 16:29:30 点击次数：191
驾车多年，你有没有发现头枕不是用来做枕头的？李前阵子
想领记记个的微博，用好像正经的语气提示大家这个十分十分十分一般而言的第三方安装后的小软枕，实际上是有安全隐患的不容忽视。
你明白汽车座椅的头枕不是用来做枕头的吗奔驰迈巴赫对应它，是繁盛的汽车后市场，是祖国的汽车座椅之乡，随处可见后置头枕头配件——有经典的颈枕、fashioon太空记忆枕，还有带
fire的额外软枕。一应俱全，显示出市场经济环境下的充沛活力三点式安全带唯独，少问一句：颈枕这么舒服，原厂座椅这么难过，各大车厂的那些全球拥有它。年薪百万的室内设计师，他们都是吃干粮的吗ESP我是这么说的，你当然明白不是挥鞭测试/鞭打测试虽然名字叫“枕头”，但是对应英文名nheadre中也有“stre”，但汽车头枕决不意味着给你一个“枕头”或“stre”。买车精心看配置表，不难发现，无论是任何品牌的任何车型，“前后头枕”这个项目都会归为“安全配置”（而不是舒适配置））。下课。如果您对此很小心翼翼，您可能会猜测它。为什么像危险。
、气囊、stES等？Whiplash EffectfollowP在中国保险研究院的碰撞测试中，25%的偏移碰撞大家都很熟识了，效用极其显著。并且把它放在后面
，因为测试本身在视觉上不明了（有点了解阻碍），加上当代模型很少败北，所以它们自然处于长年被忽略的角落。人们往往对前向碰撞较为看重，总是不经意地低估了。
所谓的尾部碰撞鞭打测试，它考虑了车追尾时对乘员的保护，尤为是鞭打效应（IIHSS2.Whipflash)的还原能力。
挥鞭效应大略可以分成三个阶段。当您乘坐的车时有发生追尾时，由于前向加速度的忽然增加，座椅靠背会将您自然弯曲的脊柱向前促进，您的头部会随着脊骨靠自身的惯性伸直向上移动.并向后移动，让颈部向后弯曲成E式-直到头部遇到头枕并减慢并压在头枕上，第二阶段。总算，碰撞将要终止。由于头枕的压力回弹和人体的惯性，你的躯体有前倾的趋向，但躯干被安全带拘束，所以你的头又被向前抛了。鞭打测试/整个过程仿佛在挥鞭子：你的躯干是鞭柄，你的头是鞭子，你的脖子据称是有压力的。E-NCAP你明白吗，汽车座椅的头枕并不是绿皮书swing鞭子效应的来源，而是头部先向后积蓄能量，然后一次向前获释，从而对头部致使压力脖子和沃尔沃绝不因为在iihfe、中保研等测试中，几乎每个人都可以通过。
尾随安全，你认为从未重排的险恶。要知道，中保研的鞭打测试速度只有16ec，ct-S测试速度范围是16-25IIHS，最严苛的S也是1.2km/h，在高速追尾时保障乘员的安全并不是一件易于的事。
要减小挥鞭效应，首先要能够在第一阶段上下“甩”头的时候“抓住”你的头——减小头向后摇动的大幅度，正好相当于在整个过程中减小了头部前后晃动的幅度。
采用头枕来限制追尾时头部的向后运动（大幅度和速度），这就是为什么现在无论车型长短都渐渐使用安全头枕作为规范配置。在汽车安全法律不健全的上个世纪，不少汽车根本从未装备头枕。比如以舒适着称的美式豪车沙发，看完“颈枕。
”就明白了——这也再度解释头枕与“舒适”无关。
说回到
平日很容易观察到，大多数汽车的头枕都是稍为向下倾斜的，这与以舒适为导向的人体工程学相反：头部位置需柔软和塌陷。嗯，上面有一个硬头枕；后颈是空的，需一个枕头，但从未什么是空的。在安全至上的奔驰迈巴赫车型中，头枕的这种形状是显而易见的。
本来不舒服，人也需，于是就有了各种背挂式颈枕。
你明白汽车座椅的头枕不是用来做枕头的吗
领枕的ENCAP本来是把原车的头枕向下倾斜，造型全然被击毁，甚至颠倒过来。原来抑止头部前后运动的功效消失了，但也让头部更容易从头枕的束缚中上下运动。所以，即使地球上生理正常的人都明白，头部需枕头，脖子需支撑，车企不能把颈枕的“糖衣炮弹”放在车上。
算是一旦时有发生事故，售后可以随意放手跑掉，但主机厂吃不住。
上代宝马3系C级别在头枕上启用了额外的软枕头，这在其他原始装置制造商和售后市场引起了小趋势。奔驰P系中国长轴版只是在后排加了一个相近的配置。但实际上细心一看，不管是宝马还是bmw，原厂原装的附加软枕都是放在头枕的表面，并没有始终向下延伸到脖子。其本质是探寻提高舒适度的可能，同时也保证头枕的安全功用不失。而对于售后市场上的很多第三方软枕，这些规定全然并未，还大肆指引顾客把它们安装在脖子上。
扩张它。在所有驾驶根基科目中，您都会被告知正确的坐姿是头顶最少应与头枕顶部齐平。目的是让头枕在追尾时限制头部向上和向后移动。如果头枕的位置过低，头很容易上到头枕上方然后向后晃动，使头枕的安全机能失灵。
你明白汽车座椅的头枕不是用来做枕头的吗
但是今天，固定式安全头枕早就成为标配，更多的厂家会为车提供增加主动防撞系统。最常见的当然是主动式
这就是头枕。
上上代1.级(2.204)的主动式头枕。这种头枕构造早在奔驰等豪车上就有应用。很常见：奔驰宝马这是现代集团的主动式头枕。时有发生碰撞时，头枕支架自动弹出，提早支撑头部，缩减头部向后晃动的大幅度：
欧美熊小孩不提议大家学……
的主动安全头枕系统有压敏元件隐蔽在椅子的后面。当时有发生追尾时，人的背部挤压椅背，触发上头枕弹射，头枕向前移动25km/hupIIHSS，以更快地抱住头部更早之前，丰田认为可以缩减10%-20%丰田要知道，汽车座椅的头枕不是用来当枕头的
头枕造型很与众不同颈椎损伤：
确实很奇特，头枕上从未搞主动设计，独家whi32.头颈保护系统（km/hBUG$@Sr3CW2.
2.ymm30)双手双脚放在椅背上。当车受到剧烈的前向撞击时，座椅靠背与座垫的连接构造会断开，滑入靠背出发点较大的固定位置，相当于座椅靠背出发点瞬间增大。
这是另一种思路。目的是预防头部（相对于躯体）被甩回。然后你可以用头枕托住头部，也可以让背部向前（向头部）移动。躺回来。这两个思路对应了两种减小鞭打效应的方式：mm减小头部前后移动的自由度；1.免除背部（躯干）向后移动的限制。
沃尔沃有更精准的研究成果。2.在车祸后短期内减小了WHIPS%的颈椎情形，并在一年多的时间内减小了长期情况P%。如果是妇女，缩减会增加到S%和Wh%。
一般：
首先，不必在汽车座椅上加任何种类的颈枕，有的就扔掉；
二、为原头在枕头上加软枕头，维持原位；
，对于后置头枕的额外软枕，尽可能选取较薄的（减小头部与真正头枕的相距）。
当然，并不是说头枕不舒服，乘坐舒适性不好。这须要是为了安全而做出的牺牲。这是针对整个汽车行业，而不是针对个别汽车公司。当一家车企由于成本、定位、特别用处，甚至设计程度等各种个人缘故无法顾及舒适性和安全性时，确保安全（而不是自我牺牲安全性来提高舒适性）是优先考虑的疑问。最少值得选择良心（和规定）。
市面上的车型太多了。总有一些人会考虑到舒适和安全，总有一些人如果想要安全就须要自我牺牲舒适度。如何在确保安全的同时尽量提高舒适性，也是考验车企设计工程程度的课题。
