三元催化器、涡轮增压器的检查要点与故障诊断方法
发布时间：2020-11-30 09:24:46 点击次数：352
1.排气系统检查 排气系统构件损坏或许导致发动机故障，例如动力不足和加速不良。例如，三元催化转化器被堵塞，氧传感转化器failure，涡轮增压器failure等。 这些情形需即时维护或更换相关组件，并且需遵循标准化程序进行拆卸，并在必要时检查和测量各种参数。根据具体维护状况，如果无法拆卸和修理，则只能更换组件。 2.三元催化转化器故障 ■例如，当三元催化转化器的温度超过800℃时，催化活化层将开始老化；而当温度超过1000℃时，三元催化转化器会过热并损坏。当未燃烧的燃料进入三元催化转化器并在那里燃烧时，由失火引起。 ■含铅汽油会腐蚀催化活化层，导致三元催化转化器发生故障。当活塞环损坏时，机油的燃烧残留物也会导致三元催化转化器发生故障。 ▲三元催化器正常波形和失败波形的比较 ■三元催化转化器损坏时，其转化能力无效。此时，前后排气管的氧气含量基本相同，甚至相近未安装三元催化转化器的时候，此时前氧传感器和后氧传感器的波形信号趋于于是相同的。
这样的波形说明三元催化转化器发生故障，应给以更换。 3.涡轮增压器失败 01 涡轮增压器注意 ■发动机启动后，请勿紧急踩加速踏板。首先以空转速度运转3〜5分钟。这是为了提高机油温度，改善流动性能，并使涡轮增压器充分润滑，然后提高发动机转速并开始行驶。 ■在具备非单独冷却系统的涡轮增压器系统中，切勿忽然关闭高速发动机，否则油润滑将被暂停，涡轮增压器的内部热量无法被油带走，因此会轻而易举导致涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。此外，在发动机忽然停止后，涡轮增压器的机油停止流动。如果此时排气歧管的温度较高，则其热量将被吸收到涡轮增压器壳并保存在增压器内。发动机油被煮沸成焦炭。当这种积炭越来越多时，它将堵塞进油口，导致轴套缺油，激化了涡轮轴与轴套之间的磨损，甚至导致严重的“卡死”后果。因此，发动机应在熄火前怠速运转约3分钟，以下降涡轮增压器转子的转速。但是，涡轮增压发动机不应长时间空转，否则由于低油压，涡轮增压器也会导致润滑不良。一般而言，闲暇时间不应超过10分钟。 ■涡轮增压器的轴和轴套之间的空隙十分小，因此须要维持发动机机油和滤清器清洁，以防范杂质进入，否则机油的润滑能力会下滑，从而导致机油的过早报废。涡轮增压器。 ■即时清洁空气滤清器，以预防尘埃和其他杂质进入高速旋转的压缩机叶轮，从而导致转速不平稳或轴套和密封件的磨损激化。 ■涡轮增压器的涡轮端装有合金密封圈。如果该密封环损坏，则当发动机高速运作时，废气将通过密封环进入发动机润滑系统，导致机油变脏，曲轴箱压力将很快上升，并且发动机将减慢。
在运行过程中，机油会通过密封圈从排气管排出或进入燃烧室燃烧，导致机油损耗过多，因此，当上述两种异常情形发生时，解释涡轮增压器出现故障，须要将其移去检查。 ■一直注意涡轮增压器的异常声响或增加的振动，并且油管和接头处不得有泄漏。 02 涡轮增压器故障断定 ■在修复动力不足问题的过程中，提议维护技术人员注意涡轮增压器的故障，并注意与发动机有关的数据流。动力不足是日常工作中常常碰见的问题。维护工作。在维护过程中，应根据具体的故障表现进行实际分析，例如发动机加速不良和油耗增加；油耗高，但排烟正常，功率下滑。 ■涡轮增压器或许是故障组件：废气涡轮增压器，增压限压阀，增压真空隔膜室，增压空气再循环阀，机械增压空气再循环阀和管道。 03 涡轮增压器泄漏导致汽车缓慢加速 当汽车加速时，速度会缓慢增加，发动机动力不足。 ■检查和分析： 一种。扫除引起故障的电子控制系统的其他组件问题，并检查相符标准化的燃油系统压力。b。3档满负载以2000r/min的发动机转速加速，输入01-08-115，读取4区数值为960〜990mbar，压力不在参数范围内。c。检查涡轮增压器并发现压缩机端有更多显著的裂纹。 ■故障排除：更换涡轮增压器。 ■在迅速加速期间会影响车速度的组件： 一种。进气系统，涡轮增压器，可变进气相位设备等 b。排气系统（三元催化转化器）。 c。燃油系统，燃油泵，燃油压力调节器。 d。电子控制系统中的空气流量计，节气门电位计，氧传感器等。汽车直观地发现了涡轮增压器的泄漏，排除了其他问题。 4.排气再周而复始失败 01 故障断定 如果排气再周而复始失败，则排气不能再周而复始。如果机械阀处于开启位置，将使发动机怠速不平稳，甚至导致发动机熄火。 ■例如大众车，如果N18失败，则排气再循环系统将停止工作。发动机控制单元将监视相应的故障信息。 ■排气再循环机械阀易于积碳，堵塞或泄漏通道，清洁后须要更换垫圈。 ■排气再周而复始电磁阀N18的正常电阻为14〜20ω。 02 EGR阀门故障导致发动机缓慢加速故障 某宝来到一辆1.8t小轿车，踩下油门踏板时，汽车缓慢加速，发动机很弱。 ■检查和分析： 一种。进行故障诊断仪器检测：发动机控制单元存储故障代码17608—涡轮增压器空气再循环阀N249机械故障。扫除故障代码后，进行试驾。发动机转速为3000r/min时，将再度显示故障代码17608。测量出空气再循环阀n249的电阻值，相符要求；测量时，再循环阀的回路也正常。 b。发动机控制单元存储的故障代码应与涡轮增压压力异常的检测有关。检查连通到N249电子管的再循环机械阀。结果发现，汽车加速快速，当发动机转速超过3000r/min时，机械阀发出显著的“嘶嘶”嘶嘶声。这是泄漏的再循环机械阀。气压引起的气流声。卸下再循环机械阀，然后用嘴将空气吹入阀的进气口，您会更显著地感觉到空气泄漏。 ■淘汰过程： 更换再循环机械阀，路试，正常转速增加，再次测试，扫除发动机故障码，数据流正常。排气再循环机械阀为真空EGR阀式进气歧管，由EGR阀控制真空度。真空膜片进气歧管由膜片，弹簧，杆，锥阀等构成，膜片的顶部是气密的。在隔膜室中，膜片的真空联接到隔膜室的真空入口。锥形阀安装在隔膜推杆的底部。当从未真空功用于隔膜腔时，隔膜上方的弹簧将隔膜向下压。当锥形阀坐落阀座上时，EGR阀关闭。 发动机启动时，进气歧管的真空效用在EGR阀上方的封闭隔膜腔上。隔膜推杆将克服弹簧的压力而向上移动，从而向上促进锥阀，然后EGR阀关闭。排气可以从排气管进入进气歧管。
